- Артикул:00-01008824
- Автор: Райан Фрайз, Машрур Чаудхари, Джефри Браммонд
- ISBN: 978-5-89035-862-2
- Обложка: Твердая обложка
- Издательство: УМЦ ЖДТ (все книги издательства)
- Город: Москва
- Страниц: 334
- Год: 2015
- Вес: 650 г
Развернуть ▼
Безопасность неожиданно стала важным фактором при формировании политического курса на международном, национальном, региональном и даже местном уровне. Ее принимают в расчет при планировании и проектировании новых и эксплуатации существующих инфраструктур. Как своевременно обнаруживать и пресекать атаки на инфраструктуру, причиняющие вред людям и имуществу? Какой должна быть адекватная реакция на злонамеренные действия? Эти вопросы приобрели большую актуальность в государственной политике. Теперь необходимо составлять специальные инструкции и проводить учения по действиям в условиях таких атак, чтобы свести к минимуму их негативное влияние. В результате злонамеренных действий в отношении различных инфраструктур, обеспечивающих транспортную систему страны, оказывается под угрозой привычный образ жизни миллионов граждан. Обеспечение безопасности инфраструктуры и просвещение населения в вопросах безопасности важны не только для защиты жизни и имущества, они имеют самое прямое отношение к социальному и экономическому благополучию Соединенных Штатов.
Недавние террористические акты, например, взрывы в лондонском метро и автобусе в 2005 году, на пригородной электричке в Мадриде в 2004 году, а также события 11 сентября 2001 года в Соединенных Штатах изменили условия, в которых сегодня работают транспортные системы во всем мире. Хотя мобильность и эксплуатационная безопасность остаются первоочередными целями любой успешной транспортной системы, безопасность людей стала не менее важным параметром, учитываемым при проектировании и эксплуатации. Средства защиты становятся все более уязвимыми, а нападения на сравнительно небольшие цели с использованием нетрадиционных видов оружия стали намного эффективнее.
Кроме того, природные катастрофы, такие как приливная волна Индийского океана в 2004 году или ураган «Катрина» в 2005 году, еще раз продемонстрировали уязвимость наших транспортных систем. Работники транспорта и ученые должны учитывать роль этих систем как средств ликвидации чрезвычайных ситуаций, но при этом понимать, что они могут становиться объектами и/или оружием нападения.
Помимо непрерывно меняющейся обстановки в сфере безопасности, на развитие транспортной отрасли во всем мире влияют все более частые заторы на дорогах, сокращение территорий, выделяемых под полосы отчуждения для шоссейных дорог и железнодорожных путей, рост расходов на топливо и расширение технических возможностей. Для устранения проблем, стоящих перед автомобильным и общественным транспортом и морскими перевозками, работники транспорта все чаще прибегают к техническим решениям. Возможности вычислительной техники непрерывно растут, и очевидно, что техника по-прежнему будет играть важную роль в развитии и функционировании существующих и новых инфраструктур транспортной отрасли.
Интеллектуальные транспортные системы (ИТС), в которых объединены различные вычислительные, управляющие и коммуникационные технологии, первоначально создавались для борьбы с заторами и повышения эффективность перевозок. Их параллельное применение для обес-печения безопасности — замечательная возможность использовать единую схему для решения двух задач. Хотя дорожные видеокамеры и дорожные знаки со сменной информацией уже стали повседневным явлением, опыт показывает, что они не будут оставаться неизменными. Появятся новые технические устройства с новыми возможностями, которые должны будут взаимодействовать со старыми системами. Архитектура ИТС обеспечивает эксплуатационную совместимость и взаимозаменяемость систем; эти же факторы учитываются и при использовании архитектуры ИТС для целей безопасности. В последнее время при разработке региональных архитектур ИТС в США стало проще включать в них различные области безопасности благодаря тому, что к Национальной архитектуре ИТС были добавлены сферы особого внимания, связанные с безопасностью. Созданная в США Национальная архитектура ИТС служит общей основой для определения и планирования сервисов и функций ИТС, а также для интеграции различных компонентов интеллектуальных транспортных систем.
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие
БЛАГОДАРНОСТИ ОТ АВТОРОВ
1. ВВЕДЕНИЕ
1.1. Концепция безопасности
1.2. Перевозки и безопасность
1.3. Безопасность в контексте ИТС
1.4. Предмет и аудитория книги
1.5. Содержание и структура книги
Список использованных источников
Вопросы для повторения
2. НЕОБХОДИМОСТЬ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА
2.1. Уязвимые места
2.2. Общие характеристики наземных транспортных сетей
2.3. Обычные угрозы для систем наземного транспорта
2.3.1. Землетрясения
2.3.2. Пожары
2.3.3. Террористические акты
2.3.4. Опасные вещества
2.3.5. Нарушение электроснабжения
2.3.6. Ураганы
2.3.7. Наводнения
2.3.8. Биологические и химические атаки
2.3.9. Сход с рельсов
2.3.10. Кибератаки
2.4. Защита от внешних и внутренних угроз
2.5. Почему важна безопасность транспортной инфраструктуры?
2.6. Основные сферы
2.7. Выводы
Список использованных источников
Вопросы для повторения
3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СФЕР БЕЗОПАСНОСТИ ИТС ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ РИСКА И НЕЗАЩИЩЕННОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ
3.1. Введение
3.2. Реагирование на чрезвычайные ситуации и эвакуация
3.3. Безопасность грузов и грузового автотранспорта
3.4. Безопасность хранения и перевозки опасных веществ
3.5. Оповещение об опасной обстановке в обширном районе
3.6. Безопасность на железной дороге
3.7. Безопасность общественного транспорта
3.8. Безопасность транспортной инфраструктуры
3.9. Безопасность пассажиров
3.10. Заключение
Список использованных источников
Вопросы для повторения
4. ОБЩАЯ СХЕМА ОЦЕНКИ РИСКА
4.1. Общая схема оценки риска
4.1.1. Критически важные объекты
4.1.2. Методы оценки риска
4.1.3. Меры по снижению риска и контрмеры
4.1.4. Выбор вариантов
4.2. Возможности и проблемы
4.3. Применение общей схемы
Список использованных источников
Вопросы для повторения
5. ПРИМЕНЕНИЕ ИНСТРУМЕНТОВ ОЦЕНКИ РИСКА И УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ
5.1. Применение методов оценки риска
5.1.1. Метод Специальной экспертной комиссии
5.1.2 Анализ дерева отказов
5.1.3. Пример модели опасностей Вейбулла
5.2. Применение моделей эвакуации и моделей дорожного движения при планировании ответных мер
5.3. Применение других методов
Список использованных источников
Вопросы для повторения
6. ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ КОМПЬЮТЕРНЫХ СЕТЕЙ В ИТС
6.1. Введение
6.2. Компоненты безопасности компьютерной сети
6.3. Значение безопасности компьютерной сети
6.4. Подход к безопасности компьютерной сети
6.4.1. Политика
6.4.2. Текущее состояние
6.4.3. Требования безопасности
6.4.4. Рекомендуемый контроль
6.4.5. Подотчетность
6.4.6. Расписание
6.4.7. Непрерывное техническое обслуживание
6.5. Безопасность компьютерной сети в ИТС
6.6. Цели безопасности сети
6.6.1. Конфиденциальность
6.6.2. Аутентификация
6.6.3. Целостность сообщения и неподдельность
6.6.4. Доступность
6.6.5. Контроль доступа
6.7. Будущее безопасности сетей и ее влияние на защиту сети ИТС
Список использованных источников
Вопросы для повторения
7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ИТС
7.1. Введение
7.2. Цели безопасности
7.2.1. Конфиденциальность
7.2.2. Целостность
7.2.3. Доступность
7.3. Угрозы безопасности
7.3.1. Дезинформация
7.3.2. Сбой
7.3.3. Неправомерное присвоение
7.3.4. (Несанкционированное) разглашение
7.4. Услуги безопасности
7.4.1. Информационная безопасность
7.4.2. Безопасность персонала ИТС
7.4.3. Оперативная безопасность
7.4.4. Управление системой безопасности
7.5. Защита подсистем ИТС
7.6. Защита связей между подсистемами
7.7. Безопасность и стандарты ИТС
7.7.1. Национальные транспортные связи для протоколов ИТС (стандарт NTCIP)
7.7.2. Словарь данных управления дорожным движением и наборы сообщений
7.7.3. Информационные системы и сети для коммерческих транспортных средств
7.7.4. Архивные данные
7.7.5. Беспроводные сети малого радиуса действия
7.7.6. Управление инцидентами
7.7.7. Профили интерфейса коммуникаций общественного транспорта (TCIP)
7.7.8. Передовые системы информирования пользователей дорог
7.8. Заключение
Список использованных источников
Вопросы для повторения
8. СФЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ИТС И БЕЗОПАСНОСТЬ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
8.1. Защита людей
8.1.1. Аэропорты
8.1.2. Общественный транспорт
8.1.3. Восприятие безопасности
8.2. Защита транспортных средств и инфраструктуры
8.2.1. Аэропорты
8.2.2. Общественный транспорт
8.2.3. Рельсовые транспортные средства и инфраструктура
8.2.4. Корабли и порты
8.3. Защита груза
8.3.1. Тара
8.3.2. Опасные вещества
8.3.3. Жидкости
8.3.4. Военные грузы
8.4. Перспективы
Список использованных источников
Вопросы для повторения
9. ПРОЦЕСС РАЗРАБОТКИ РЕГИОНАЛЬНОГО ПЛАНА ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
9.1. Введение
9.2. Разработка архитектуры безопасности региональных перевозок
9.2.1. Безопасность в процессе разработки региональной архитектуры ИТС
9.2.2. Разработка региональной архитектуры безопасности перевозок
9.3. Разработка плана безопасности проекта
9.4. Заключение
Список использованных источников
Вопросы для повторения
10. ПРОБЛЕМЫ И ВОЗМОЖНОСТИ В ОБЛАСТИ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
10.1. Выбор между безопасностью и конфиденциальностью ИТС
10.2. Функции государственного и частного сектора
10.3. Требования к сотрудничеству и координации заинтересованных сторон
10.3.1. Обмен информацией
10.3.2. Соглашения о совместном использовании ресурсов
10.4. Источники и ограничения финансирования
10.5. Человеческие ресурсы
10.6. Перспективы и возможности
Список использованных источников
Вопросы для повторения
ПРИЛОЖЕНИЕ А. ОПИСАНИЕ ПОДСИСТЕМ НАЦИОНАЛЬНОЙ АРХИТЕКТУРЫ ИТС С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИЛОЖЕНИЕ В. ЗАЩИТА АРХИТЕКТУРНЫХ ПОТОКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ С. ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ПРАВИЛО ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США (USDOT FHWA FINAL RULE)
ПРИЛОЖЕНИЕ D. ПОЛИТИКА ФЕДЕРАЛЬНОЙ АДМИНИСТРАЦИИ ПО ПАССАЖИРСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США В ОБЛАСТИ ПРОЕКТОВ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА (USDOT FT A POLICY ON TRANSIT PROJECTS)
ПРИЛОЖЕНИЕ E. ПОМОЩЬ В РАСЧЕТЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕЙБУЛЛА
Рекомендуем
Артикул 00-01014930
