- Артикул:00-01027391
- Автор: А.А. Жабров
- Обложка: Твердая обложка
- Издательство: ДОСАРМ (все книги издательства)
- Город: Москва
- Страниц: 244
- Формат: 70х108 1/16
- Год: 1951
- Вес: 763 г
Развернуть ▼
Репринтное издание
Наиболее простым движением самолета является равномерно-прямолинейное движение, т. е. прямолинейный полет с постоянной скоростью. Для такого полета, согласно первому закону механики, необходимо равновесие действующих на самолет сил и равновесие моментов сил (т. е. сумма как тех, так и других должна равняться нулю). Эти условия обязательны независимо от того, горизонтальна траектория полета или наклонна к горизонту.
Прямолинейный полет с постоянной скоростью называют установившимся полетом. В первых трех главах мы рассмотрим установившийся горизонтальный полет, установившийся подъем и установившийся спуск и их различные режимы.
Режимом прямолинейного полета называется полет с определенной скоростью на определенном угле атаки, при определенном наклоне траектории полета к горизонту (траекторией полета является траектория движения центра тяжести самолета).
Для установления того или иного режима полета летчик имеет в своем распоряжении ручку управления рулем высоты и сектор газа, регулирующий тягу ВМГ (или РД). Изменяя рулем высоты угол атаки крыльев и соответственно ему регулируя тягу двигателя, летчик получает желаемую скорость полета и нужный наклон траектории полета к горизонту. При рассмотрении режимов прямолинейного полета мы будем это иметь в виду, но все другие вопросы управления самолетом пока опустим (они освещены в главе V).
Из сказанного следует, что пока мы можем не учитывать силы, действующие на органы управления. Все внимание мы посвятим сейчас главным силам, действующим на самолет в прямолинейном полете, исходя из условия равновесия этих сил. При этом помня и о втором обязательном условии - равновесии моментов, мы будем пока считать, что момент каждой из основных сил относительно центра тяжести самолета равен нулю, т. е. все эти силы приложены в центре тяжести. Дальше в главе V рассмотрим моменты всех действующих на самолет сил и равновесие моментов.
В последних главах разберем случаи неустановившегося и криволинейного полета самолета, когда, скажем, траектория прямолинейна, но скорость переменна (например, разбег при взлете, разгон и торможение в полете), или когда скорость более или менее постоянна, но траектория криволинейна (например, вираж, спираль), или, наконец, когда и траектория криволинейна и скорость переменна (петля и некоторые другие фигуры).
См. также Теория и техника полета (практическая аэродинамика). Часть первая. Основы полета самолета
Содержание
Введение
Глава I. Горизонтальный полет самолета
§ 1. Условия равновесия сил в горизонтальном полете. Нагрузка на квадратный метр площади крыльев
§ 2. Скорость, потребная для горизонтального полета
§ 3. Влияние угла атаки па потребную скорость. Наклон самолета к горизонту при разных скоростях. Минимальная скорость
§ 4. Тяга, потребная для горизонтального полета. Минимальная потребная тяга и наивыгоднейшая скорость
§ 5. Зависимость потребной тяги от скорости полота. Потребные и располагаемые тяги
§ 6. Мощность, потребная для горизонтального полета. Минимальная потребная мощность и экономическая скорость
§ 7. Зависимость потребной мощности от скорости. Потребные и располагаемые мощности
§ 8. Диапазон скоростей горизонтального полета
§ 9. Первые и вторые режимы горизонтального полета
§ 10. Влияние высоты на скорость налета. Показания указателя скорости на высоте. Приборная, индикаторная и истинная скорости полета
§ 11. Влияние высоты на потребную мощность. Потребные и располагаемые мощности на разных высотах
§ 12. Влияние изменения веса самолета на потребную скорость
§ 13. Влияние изменения веса самолета на потребную мощность
§ 14. Влияние ветра на горизонтальный полет. Путевая скорость. Влияние порывистого ветра. Влияние восходящих и нисходящих течений
Глава II. Дальность и продолжительность полета
§ 15. Расчет дальности (при безветрии) и продолжительности начета
§ 16. Максимальная дальность (при безветрии) и максимальная продолжительность полета
§ 17. Влияние веса и высоты на дальность и продолжительность полета
§ 18. Влияние ветра па дальность полета
Глава III. Подъем самолета
§ 19. Условия равновесия сил при подъеме
§ 20. Скорость, потребная для подъема
§ 21. Тяга, потребная для подъема. Угол подъема. Наклон самолета к горизонту при подъеме
§ 22. Мощность, потребная для подъема
§ 23. Вертикальная скорость подъема
§ 24. Поляра скоростей подъема. Первые и вторые режимы подъема
§ 25. Влияние высоты на вертикальную скорость. «Потолок» самолета. Подъем на «потолок». Скороподъемность
§ 26. Влияние изменения веса (нагрузки) на летные свойства самолета при подъеме
§ 27. Влияние ветра на подъем. Влияние восходящих и нисходящих течений на угол подъема и вертикальную скорость относительно земли
Глава IV. Спуск (планирование) самолета
§ 28. Условия равновесия сил при спуске с работающим мотором и при планировании. Пикирование
§ 29. Скорость при планировании и пикировании. Предельная скорость
§ 30. Угол планирования. Наклон самолета к горизонту при планировании
§ 31. Вертикальная скорость планирования. Время планирования с высоты
§ 32. Поляра скоростей планирования. Первые и вторые режимы планирования
§ 33. Дальность планирования (при безветрии)
§ 34. Влияние ветра на планирование. Влияние нисходящих и восходящих течений
Глава V. Равновесие, управляемость и устойчивость самолета
§ 35. Равновесие моментов в полете. Общее понятие об управляемости и устойчивости самолета
§ 36. Центр тяжести самолета
§ 37. Центр давления крыла и его перемещение
§ 38. Центровка самолета. Понятие о средней аэродинамической хорде. Изменение центровки
§ 39. Продольное равновесие самолета
§ 40. Момент крыла и зависимость его от угла атаки и центровки
§ 41. Момент горизонтального оперения и зависимость его от положения стабилизатора и руля высоты
§ 42. Продольная управляемость самолета. Действие руля высоты. Балансировочная кривая. Степень управляемости. Влияние центровки на управляемость
§ 43. Влияние работы ВМГ па продольное равновесие и управляемость
§ 44. Меры для уменьшения усилия на ручке управления. Компенсированный руль высоты. Сервокомпенсатор. Управляемый стабилизатор. Триммер
§ 45. Продольная устойчивость. Фокус крыла и фокус самолета. Зависимость устойчивости от центровки
§ 46. Проявление устойчивости в полете. Суждение об устойчивости по движению ручкой управления. Связь между устойчивостью и управляемостью
§ 47. Поперечное и путевое равновесие. Реакция вращения винта. Действие струи от винта на вертикальное оперение
§ 48. Поперечная и путевая управляемость. Действие элеронов и руля направления. Планирование со скольжением
§ 49. Поперечная и путевая устойчивость
§ 50. Поперечное торможение крыльев. Авторотация крыльев
§ 51. Опасность потери скорости
Глава VI. Взлет и посадка
§ 52. Взлет самолета (общее понятие). Этапы взлета и взлетная дистанция
§ 53. Разбег и отрыв самолета от земли. Ускорение при разбеге. Скорость при отрыве
§ 54. Выдерживание самолета над землей для набора скорости. Взлетная скорость и этап подъема
§ 55. Нормальный взлет и ошибки на взлете. Валет с подрывом. Взлет с полуопущенным хвостом
§ 56. Длина и время разбега (при безветрии). Взлетная дистанция. Влияние веса и других факторов на длину разбега и взлетную дистанцию
§ 57. Влияние ветра па взлет и взлетную дистанцию. Взлет с боковым ветром
§ 58. Посадка самолета (общее понятие). Этапы посадки
§ 59. Расчет на посадку. Подход к земле. Ошибки в расчете дальности планирования
§ 60. Выравнивание самолета. Выдерживание над землей для погашения скорости. Приземление и пробег
§ 61. Посадочная скорость. Способы уменьшения посадочной скорости. Длина пробега
§ 62. Выполнение посадки и вилы посадок
§ 63. Влияние ветра па посадку. Посадка с боковым ветром
Глава VII. Криволинейный полет (общие сведения)
§ 64. Общее понятие о криволинейном полете самолета
§ 65. Особенности управления самолетом в криволинейном пологе. Влияние гироскопического и реактивного моментов винта
§ 66. Перегрузки в криволинейном полете. Перегрузочный прибор
§ 67. Запас прочности самолета в нормальном полете и при перегрузках
Глава VIII. Вираж, спираль, боевой разворот
§ 68. Виражи. Правильный вираж (действие сил)
§ 69. Радиус виража. Зависимость радиуса виража от скорости и угла крена. Время виража
§ 70. Перегрузки на виражах
§ 71. Скорость на вираже. Минимальная допустимая скорость на вираже. Ошибки на виражах. Влияние веса и высоты на скорость на вираже
§ 72. Мощность, потребная для виража
§ 73. Предельный вираж. Влияние высоты на предельный вираж
§ 74. Управление самолетом и работа рулей на правильном вираже
§ 75. Виражи со скольжением и ошибки на виражах со скольжением
§ 76. Спираль. Скорость на спирали. Наивыгоднейшая спираль
§ 77. Соевой разворот и выполнение его. Преимущества боевого разворота
Глава IX. Штопор самолета
§ 78. Режимы штопора (общее понятие)
§ 79. Причины штопора. Авторотации крыла. Вращающие моменты на штопоре
§ 80. Влияние центровки и некоторых других факторов па штопор
§ 81. Особенности режимов штопоре
§ 82. Ввод самолета в штопор. Вывод из штопора. Перегрузка на штопоре
§ 83. Влияние элеронов и винто-моторной группы на выход самолета из штопора
Глава X. Фигурные полеты
§ 84. Назначение фигурного пилотажа
§ 85. Пикирование и торможение пикирования. Вход в пикирование. Выход из пикирования и перегрузка на выходе. Радиус выхода
§ 86. Горка. Действие сил и выполнение горки
§ 87. Петля Нестерова. Действие сил и скорость на петле. Выполнение петли
§ 88. Перевороты через крыло (штопорные и управляемые)
§ 89. Переворот Иммельмана
§ 90. Ранверсман
§ 91. Перевернутый полет
Рекомендуем
