- Артикул:00812807
- Автор: Лысюк В.С., Каменский В.Б., Башкатова Л.В., Желнин Г.Г., Тайтель А.М., Кузнецов В.В.
- ISBN: 5-277-02263-5
- Тираж: 5000 экз.
- Обложка: Твердый переплет
- Издательство: Транспорт (все книги издательства)
- Город: Москва
- Страниц: 286
- Формат: 60х88 1/16
- Год: 2001
- Вес: 491 г
Развернуть ▼
Приведены основные положения теории надежности применительно к железнодорожному пути.
Дано обоснование необходимости пересмотра принципов формирования нормативной базы по надежности пути.
Изложены теоретические основы методологии создания новой нормативной базы для основных несущих элементов пути по условию обеспечения его надежности.
Рассмотрена физическая сущность процессов накопления остаточных деформаций и повреждений пути в процессе эксплуатации и предложены практические меры повышения его надежности и снижения на этой основе эксплуатационных расходов.
Книга предназначена для специалистов путевого хозяйства, работающих в сфере проектирования, изготовления и эксплуатации пути и его элементов.
Содержание
От авторов
1. Обоснование необходимости пересмотра принципов формирования нормативной базы по основным техническим средствам транспорта
1.1. Общие положения
1.2. Основные положения трибофатики и механики разрушения применительно к усталостным и износным повреждениям железнодорожного пути (на примере железнодорожного пути)
1.3. Неприемлемость использования для железнодорожного пути принципа предельного напряженно-деформированного состояния материала в точке.
1.4. Обоснование необходимости учета грузонапряженности при определении критериев прочности пути
2. Основные положения теории надежности применительно к железнодорожному пути
2.1. Общие положения
2.2. Основные состояния пути в процессе эксплуатации
2.3. Оценочные показатели надежности пути и единицы ее измерения
2.4. Основные термины и определения по надежности пути
2.5. Обоснование необходимости оценки надежности любого элемента пути только через оценку влияния на надежность пути в целом
3. Теоретические основы методологии создания новой нормативной базы по условию обеспечения надежности пути
3.1. Теоретические основы определения двухпараметрического критерия прочности пути
3.2. Явное выражение функции h(a) =Фа(г) для наиболее характерных механических повреждений пути
3.3. Методика определения статистической связи между Ат и о с учетом фактического распределения их вероятности
3.4. Методика расчета детерминированного значения поездных нагрузок
3.5. Методика определения численных значений критериев прочности пути по условию обеспечения его надежности
3.6. Новые оценочные критерии прочности пути, утвержденные МПС для реализации на сети железных дорог России
3.7. Методика расчета долговечности рельсов по усталостным повреждениям с использованием модели Велера и гипотезы Майнера
3.8. Методика расчета полных отказов пути и долговечности рельсов
3.9. Определение значений основных параметров для методики расчета полных отказов пути и долговечности рельсов
3.10. Методика расчета частичных отказов пути (ограничений скорости)
3.11. Основы методики создания нормативной базы для назначения капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути
3.12. Основные принципы оптимизации жесткости системы "путь-экипаж" и неровностей на пути и колесах
3.13. Основы методики учета параметров вибрационного процесса при оценке надежности пути
4. Основы методики совершенствования нормативной базы по сопротивлению пути поперечным горизонтальным воздействиям колес
4.1. Нормативы допускаемого бокового воздействия колес тележки на путь и допускаемых продольных сил сжатия в поезде (ЦД-ЦТ-ЦП-4805)
4.2. Влияние массы локомотива и режима ведения поезда на продольные силы сжатия FB автосцепках
4.3. Влияние массы и длины поезда на продольную квазистатическую сжимающую силу в автосцепках
4.4. Влияние профиля и плана линии на продольную квазистатическую сжимающую силу в автосцепках
4.5. Методика расчета сил дополнительного бокового воздействия колес тележки на рельсы, обусловленного продольными силами сжатия в автосцепках при торможении поезда
4.6. Количественная оценка сил группового бокового воздействия колес тележек на рельсы
4.7. Конструктивные особенности ходовых частей вагонов, обуславливающие образование эксцентриситетов е и S
4.8. Сопротивление современных конструкций пути групповому боковому воздействию колес тележек при торможении поезда
5. Основы методики создания новой нормативной базы для подрельсового основания по условию обеспечения надежности пути
5.1. Общие положения
5.2. Физическая сущность процесса накопления остаточных деформаций основной площадки эксплуатируемого земляного полотна
5.3. Основы методики создания новой нормативной базы для основной площадки земляного полотна
5.4. Физическая сущность процесса накопления остаточных деформаций в балластном слое
5.5. Основы методики создания новой нормативной базы для балластного слоя
5.6. Физическая сущность процесса накопления износа и отказов деревянных шпал
5.7. Основы методики создания новой нормативной базы для деревянных шпал
5.8. Физическая сущность процесса накопления повреждений и отказов железобетонных шпал
5.9. Основы методики создания новой нормативной базы для железобетонных шпал
5.10. Резервы повышения надежности связи рельсов с деревянными шпалами
5.11. Резервы повышения надежности продольной и поперечной горизонтальной связи рельсов с железобетонными шпалами
5.12. Резервы повышения надежности пути за счет увеличения жесткости связи рельсов с железобетонными шпалами
5.13. Резервы повышения надежности пути за счет совершенствования конструкции скреплений для железобетонных шпал
6. Основы методики создания новой нормативной базы для рельсов по условию обеспечения надежности пути
6.1. О приоритете интенсивных методов повышения надежности рельсов без увеличения их материалоемкости
6.2. Физическая сущность процесса накопления контактно-усталостных повреждений рельсов
6.3. Основы методики создания новой нормативной базы по снижению контактно-усталостных повреждений рельсов
6.4. Физическая сущность процесса отказов рельсов по стыковым дефектам 52.1 и 53.1
6.5. Основы методики создания новой нормативной базы по предотвращению отказов рельсов по дефектам 52.1 и 53.1
6.6. Основные положения трибологии применительно к фрикционному износу рельсов
6.7. Первая основная причина бокового износа рельсов и гребней колес - круговое скольжение гребня по боковой грани головки рельса
6.8. Вторая основная причина износа рельсов и колес в кривых - продольное скольжение по рельсам колес из-за их жесткой насадки
6.9. При избытке возвышения возрастает износ наружных рельсов кривых, при дефиците - внутренних
6.10. Меры по уменьшению отказов рельсов из-за бокового износа головки
6.11. Анализ неровностей на поверхности катания рельсов и причин их образования
6.12. Роль стыковой неровности во взаимодействии элементов пути
6.13. Влияние одиночной неровности поверхности катания рельса в средней части звена (плети) на взаимодействие элементов пути
6.14. Основы методики создания новой нормативной базы по повышению надежности пути за счет уменьшения неровностей поверхности катания рельсов
6.15. Основы методики создания нормативной базы по уменьшению отказов рельсов по дефектам 69 и ЗО.В
Заключение
Обращение авторов книги к молодым инженерам-путейцам
Список литературы
Рекомендуем
Артикул 00-01014930
