- Артикул:00-01040220
- Автор: А.С. Мазнев, А.М. Евстафьев
- ISBN: 978-5-16-015026-0
- Обложка: Твердый переплет
- Издательство: Инфра-М (все книги издательства)
- Город: Москва
- Страниц: 248
- Формат: 60х90/16
- Год: 2021
- Вес: 387 г
- Серия: Учебное пособие для ВУЗов (все товары серии)
- Научная мысль
Развернуть ▼
Излагаются физические основы, теория, принципы выбора и расчета основных параметров схем рессорного подвешивания, рассматриваются вопросы вписывания экипажей в кривые, динамики тягового привода, использования сцепного веса и колебаний электрического подвижного состава, особенности конструкции современных локомотивов.
Для студентов и преподавателей, а также всех интересующихся данной тематикой.
Оглавление
Введение
Глава 1. Рессорное подвешивание
1.1. Назначение рессорного подвешивания и его основные элементы
1.2. Основные параметры рессорного подвешивания
1.3. Жесткость рессорного подвешивания и его прогиб
1.4. Действительные и эквивалентные точки подвешивания
1.5. Эквивалентная жесткость систем
1.6. Центр упругости рессорного подвешивания
Глава 2. Колебания электрического подвижного состава
2.1. Виды колебаний и их взаимосвязь
2.2. Возбудители колебаний
2.3. Свободные вертикальные колебания экипажа с одноярусным рессорным подвешиванием
2.4. Вынужденные вертикальные колебания экипажа с одноярусным рессорным подвешиванием
2.5. Резонанс колебаний
2.6. Свободные вертикальные колебания системы с двумя степенями свободы
2.7. Главные и парциальные частоты колебаний экипажа с двухъярусным рессорным подвешиванием
2.8. Главные колебания и их формы
2.9. Свободные колебания галопирования
2.10. Свободные колебания боковой качки
2.11. Свободные колебания виляния
2.12. Извилистое движение колесных пар и боковая качка экипажа
2.13. Гашение колебаний
2.14. Выбор величины установившейся амплитуды колебаний в резонансном режиме
2.15. Увеличение амплитуды вертикальных колебаний за один период в резонансном режиме под действием периодической возмущающей силы
2.16. Уменьшение амплитуды колебаний под действием силы сопротивления за один период при работе в резонансном режиме
2.17. Основное условие обеспечения установившегося колебательного процесса в режиме резонанса
2.18. Работа возмущающей силы за один период колебаний в резонансном режиме
2.19. Работа силы сопротивления за один период колебаний в резонансном режиме
2.20. Методика составления и решения уравнений колебаний локомотивов
2.21. Воздействие сил крипа на движущийся экипаж
Глава 3. Движение электрического подвижного состава в кривых
3.1. Общие положения
3.2. Основные параметры колесной пары и рельсового пути, определяющие их взаимное расположение
3.3. Основные факторы, затрудняющие движение экипажа в кривой, и способы их устранения
3.4. Изображение положения экипажа в кривой
3.5. Максимальная база экипажа
3.6. Положения экипажа при его движении в кривой
3.7. Понятие о центре поворота экипажа при его движении по кривой
3.8. Определение направляющего усилия, действующего на набегающую колесную пару
3.9. Определение скорости начала хордового положения экипажа
3.10. Определение максимальной скорости наибольшего перекоса
3.11. Сила, действующая на заднюю колесную пару при наибольшем перекосе
3.12. «Всползание» направляющего колеса на поверхность головки внешнего рельса
3.13. Уравнение вертикального равновесия колеса под действием приложенных сил
3.14. Сход экипажа с рельсов из-за бокового отжатия внешнего рельса
3.15. Опрокидывание экипажей в кривых
3.16. Способы снижения непогашенного ускорения при движении в кривых
3.17. Применение лубрикации
Глава 4. Динамика тягового привода электрического подвижного состава
4.1. Общие сведения о тяговом приводе
4.2. Силы, возникающие в приводе 1 класса при работе тягового двигателя
4.3. Динамика привода I класса
4.4. Силы, возникающие при работе тягового привода II класса
4.5. Динамика тягового привода II класса без учета вертикального перемещения подрессоренных масс тележки
4.6. Динамика тягового привода II класса с учетом вертикальных перемещений рамы тележки
4.7. Силы, возникающие при работе тягового привода III класса
4.8. Передаточное число и передаточное отношение тягового привода
4.9. Степень совершенства тягового привода II класса по передаточному отношению
Глава 5. Использование сцепного веса электрического подвижного состава
5.1. Разгрузка движущих колесных пар. Понятие о коэффициенте использования сцепного веса локомотива
5.2. Коэффициент использования сцепного веса двухосного электровоза с опорно-осевым тяговым приводом
5.3. Применение метода внешних сил при расчете коэффициента использования сцепного веса локомотива
5.4. Коэффициент использования сцепного веса электровоза с несочлененными тележками
5.5. Коэффициент использования сцепного веса электровоза с сочлененными тележками
5.6. Разгрузка движущих колесных пар и коэффициент использования сцепного веса локомотивов со статически неопределимой системой рессорного подвешивания
5.7. Коэффициент использования сцепного веса электровоза с наклонными тягами
5.8. Боксование движущих колесных пар ЭПС
Глава 6. Конструкции электрического подвижного состава
6.1. Узлы соединений колесных пар с тележками и кузова с тележками на примере электровозов ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ80
6.2. Особенности конструкции электровозов с наклонными тягами на примере ВЛ15 и ВЛ85
6.3. Особенности конструкции электровозов с наклонными тягами на примере ВЛ80СМ
6.4. Особенности конструкции электровозов с наклонными тягами на примере 2ЭС6
6.5. Особенности конструкции электровозов с наклонными тягами на примере ЭП10
6.6. Узлы соединений колесных пар с тележками и кузова с тележками электропоездов
Список литературы
Рекомендуем
Артикул 00556370
