Нормативные документы регламентируют ведение тех, или иных учетных форм (журналов, актов, нарядов и т.д.). В случае, когда приказ утрачивает силу, автоматически считаются отмененными (недействующими) и формы, введенные этим документом.
Если взамен приказа вводится новый, мы стараемся это указывать и давать ссылки.
Бывает так, что в действующем приказе не приводится форма журнала. В таких случаях Правительство возлагает разработку учетного документа на руководителя предприятия.
Пример №1
Постановлением Минтруда РФ от 10.10.2003 N 69 была введена форма Книги учета движения трудовых книжек и вкладышей в них. 31.08.2021 данное постановление утратило силу в связи с выходом Приказа Минтруда России от 19.05.2021 N 320н. Соответственно, книга учета, введенная старым Постановлением, утратила силу. Новый Приказ гласит: «Работодатель самостоятельно разрабатывает книги (журналы) по учету бланков трудовой книжки и вкладыша в нее и учета движения трудовых книжек». Для облегчения работы наших клиентов специалисты типографии «ЦентрМаг» разработали форму Книги учета движения трудовых книжек и вкладышей в них согласно действующему законодательству по состоянию на 01.09.2021. Она носит рекомендательный характер, пользоваться данной формой, или нет, каждый принимает решение самостоятельно.
Пример №2
Распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р ввели в действие большое количество учетных форм, в том числе Журнал подводного бетонирования (Форма Ф-49). Распоряжением Минтранса России от 11.12.2017 N МС-226-р данный документ, а значит и все журналы, приведенные в нем, также утратили силу. В связи с тем, что на законодательном уровне не было введено нового Приказа, регламентирующего ведение производственно-технической документации при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, многие организации продолжают заказывать и пользоваться фактически отмененными формами.
Допустимо это, или нет, следует узнавать у контролирующих организаций.
Документ отменен
Данный документ утратил силу. Это значит, что на законодательном уровне у него закончился срок действия, или данное издание было отменено определенным приказом. В случае, если у нас имеются сведения о действующем документе, мы обязательно указываем эту информацию в аннотации.
Бывает, что Приказ отменили, а взамен ничего не ввели. Тогда предприятия самостоятельно принимают решения, пользоваться данным изданием, или нет.
Актуализация на дату продажи
Документ актуален. Это значит, что у нас нет сведений об отмене данного документа, а значит, он действующий.
После поступления заказа наши специалисты сверят информацию с нормативно-правовыми базами Консультант-Плюс и Гарант. В случае, если там имеются сведения об изменениях данного документа, мы внесем их и Вы получите издание, актуальное на дату продажи.
Если у вас имеются данные о конкретных изменениях, просьба указать всю информацию в примечании к заказу.
Действующий документ
Документ актуален по последней, имеющейся у наших специалистов информации.
Несмотря на это, после поступления заказа мы сверяем актуальность редакции с нормативно-правовыми базами Консультант-Плюс и Гарант.
В случае, если там имеются сведения об изменениях данного документа, мы внесем их и Вы получите издание, актуальное на дату продажи.
Документ, действующий до определенной даты
У данного документа есть установленный законодательством срок действия. С наступлением этой даты документ будет считаться утратившим силу. Несмотря на это, после поступления заказа мы сверяем редакцию с нормативно-правовыми базами Консультант-Плюс и Гарант.
В случае, если там имеются сведения об изменениях данного документа, мы внесем их и Вы получите издание, актуальное на дату продажи.
Репринтное издание представляет собой издание,
которое было выпущено после сканирования страниц какой –
либо книги, рукописи или иных выбранных для репринта изданий,
без изменения текста. Однако стоит учитывать то, что особенности бумаги,
переплета, наличие дефектов, исправлений или опечаток может отличаться от
оригинала.
Репринтная книга состоит из качественных копий оригинального
ценного экземпляра, что позволяет читателю насладиться старинным особенным шрифтом,
а так же особой полиграфией, которая свойственна для времени, когда был выпущен в свет
оригинал книги.
Репринтное издание не имеет характерного запаха старых книг,
не содержит спор грибков и бактерий, пыли, старые нити не рвутся, бумага не рассыпается.
В учебном пособии изложены вопросы, связанные с нагружением самолета в различных условиях эксплуатации, рассмотрены конструкция и прочность его частей, прочность при повторных нагрузках, вопросы аэроупругости и вибраций, а также аэродинамический нагрев и меры по устранению вредного влияния его на конструкцию. Большое внимание уделено конструкции механизмов и различных устройств, изменяющих аэродинамическую конфигурацию самолета, обеспечивающих проходимость самолета по грунту, а также взлетно-посадочных. Освещены вопросы конструкции и работы систем управления, топливной и др. Содержание учебного пособия соответствует программам одноименных курсов авиационных вузов. Книга предназначена для студентов, обучающихся по специальности «Самолетостроение» и может быть полезна также авиационным специалистам, занимающимся проектированием, ремонтом и эксплуатацией самолетов.
Оглавление Предисловие Введение §1. Краткий исторический очерк §2. состояние развития авиационной техники §3. Требования, предъявляемые к конструкции самолета § 4. Конструкционные материалы Глава 1. Нагрузки самолета § 1. Силы, действующие на самолет в полете § 2. Понятие перегрузки § 3. Перегрузки в криволинейном полете § 4. Перегрузки масс, на лежащих в центре тяжести самолета § 5. Предельные перегрузки § 6. Воздействие перегрузок и невесомости на организм человека § 7. Полет в неспокойном воздухе § 8. Перегрузки самолета при полете в неспокойном воздухе (одиночный порыв) § 9. Определение максимальной эксплуатационной перегрузки при полете в болтанку § 10. Динамическое действие нагрузок при полете в неспокойном воздухе § 11. Нагрев самолета § 12. Некоторые особенности нагружения и расчета самолета § 13. Нормы прочности самолетов § 14. Нормы жесткости § 15. Испытания самолета § 16. Ограничение скорости полета по условиям прочности § 17. Область применения летательных аппаратов Глава 2. Силовые элементы и конструктивные схемы крыльев § 1. Элементы конструкции крыла и их нагружение § 2. Конструкция обшивки и ее несущая способность § 3. Обшивка слоистой конструкции § 4. Стрингеры § 5. Монолитные панели § 6. Лонжероны § 7. Нервюры § 8. Несущие свойства элементов конструкции при нагреве § 9. Конструктивные схемы крыльев Глава 3. Нагружение и расчет крыла на прочность § 1. Нагрузки, действующие на крыло § 2. Распределение аэродинамической нагрузки по размаху и по хорде § 3. Построение эпюр Q, М и Мz § 14. Определение нормальных напряжений. Метод редукционных коэффициентов § 5. Приближенный метод определения нормальных напряжений § 6. Определение касательных напряжений § 7. Приближенные методы определения касательных напряжений § 8. Учет конусности крыла § 9. Деформации крыла § 10. Температурные напряжения § 11. Влияние нагрева на деформации крыла § 12. Защита от нагрева. Пути уменьшения температурных напряжений § 13. Влияние способа крепления крыла на его работу § 14. Нагружение и работа нервюр § 15. Нагружение и расчет заклепочных швов Глава 4. Стреловидные и треугольные крылья А. Стреловидные крылья § 1. Силовые схемы § 2. Однолонжеронное крыло с переломом оси лонжерона у борта фюзеляжа § 3. Моноблочное крыло § 4. Моноблочное крыло с лонжеронной фюзеляжной частью § 5. Моноблочное многолонжеронное крыло с лонжеронной фюзеляжной частью § 6. Крылья с переломом осей продольного набора в плоскости симметрии самолета § 7. Крыло с подкосной балкой, принадлежащей фюзеляжу § 8. Крыло с подкосной балкой, принадлежащей крылу § 9. Моноблочное крыло с подкосной балкой при наличии выреза § 10. Крыло с подкосной балкой, имеющей перелом оси у борта фюзеляжа § 11. Крыло изменяемой стреловидности Б. Треугольные крылья § 12. Силовые схемы § 13. Многолонжеронное крыло § 14. Кессонное крыло § 16. Крыло с подкосной балкой Глава 5. Оперение § 1. Назначение и размещение горизонтального и вертикального опереняя § 2. Нагрузки оперения § 3. Общие замечания к силовой схеме и конструкции § 4. Стабилизатор двухлонжеронной схемы § 5. Стабилизатор моноблочной схемы § 6. Стабилизатор однолонжеронной схемы § 7. Элероны (рули) Глава 6. Устройства для увеличения несущей способности крыла и изменения сопротивления § 1. Устройства для увеличения несущей способности крыла § 2. Устройства для улучшения срывных характеристик § 3. Устройства для изменения сопротивления самолета Глава 7. Фюзеляж § 1. Аэродинамическая компоновка § 2. Объемная компоновка § 3. Нагрузки фюзеляжа § 4. Уравновешивание фюзеляжа. Эпюры нагрузок § 5. Силовая схема, назначение и конструкция элементов фюзеляжа § 6. О расчете фюзеляжа на прочность § 7. Определение нормальных напряжений § 8. Определение касательных напряжений § 9. Нормальные напряжения в продольных сечениях фюзеляжа § 10. Разрушающие напряжения элементов §11. Нагружение элементов конструкции фюзеляжа в районе выреза § 12. Особенности расчета фюзеляжа вблизи разъема § 13. Конструкция и работа шпангоутов § 14. Температурные напряжения § 15. Конструкция герметических кабин Глава 8. Компоновка и крепление двигателей на самолете § 1. Требования, предъявляемые к размещению и креплению двигателей § 2. Размещение двигателей на самолете § 3. Нагрузки на узлы крепления двигателей § 4. Конструкция и нагружение элементов крепления двигателей § 5. Расчет крепления двигателей на прочность Глава 9. Узловые соединения § 1. Узлы лонжерона § 2. Узлы стыковки моноблочного крыла с центропланом § 3. Влияние нагрева на работу узловых соединений Глава 10. Шасси А. Компоновка шасси. Опорные элементы § 1. Назначение и требования § 2. Компоновка шасси § 3. Влияние компоновки шасси на характеристики устойчивости движения самолета по грунту § 4. Проходимость самолета по грунту § 5. Пути повышения проходимости самолета по грунту § 6. Глиссирование колес § 7. Конструкция колеса § 8. Нагружение и нагрев пневматика § 9. Упругие характеристики колеса § 10. Конструкция лыжи § 11. Подбор колес и лыж к самолету Б. Амортизационная система шасси § 12. Назначение и требования § 13. Виды амортизаторов § 14. Работа, поглощаемая амортизацией § 15- Расположение амортизатора на стойке § 16. Конструкция и работа жидкостно-газового амортизатора § 17. Диаграмма работы амортизатора § 18. Основные параметры амортизации § 19. Расчет жидкостно-газового амортизатора § 20. Конструкции амортизаторов шасси, предназначенных для работы с грунта § 21. Работа амортизатора при неправильной зарядке § 22. Жидкостный амортизатор Глава 11. Конструктивные и силовые схемы шасси § 1. Нагрузки, действующие на шасси § 2. Типы стоек шасси § 3. Силовые схемы шасси § 4. Телескопические и рычажные стойки § 5. Стойки с многоколесными тележками § 6. Особенности конструкции носовых стоек § 7. Шимми § 8. Кинематические схемы уборки шасси § 9. Расчет стоек шасси на прочность Глава 12. Устройства, сокращающие длину разбега и пробега § 1. Устройства, сокращающие длину пробега § 2. Тормоза колес § 3. Тормозные парашюты § 4.Тормозные щитки и интерцепторы § 5. Реверсивные тормозные устройства § 6. Аэродромные задерживающие системы § 7. Устройства, сокращающие длину разбега § 8. Стартовые ускорители § 9. Стартовые катапульты и разгонные тележки Глава 13. Системы управления § 1. Основные понятия и определения § 2. Структура системы основного управления § 3. Роль летчика в системе управления § 4. Требования к системе управления А. Системы прямого управления § 5. Командные рычаги § 6. Усилия на командных рычагах § 7. Проводка управления § 8. Расчет элементов проводки управления § 9. Деформации проводки управления § 10. Влияние нагрева конструкции на деформации проводки § 11. Трение в системе управления . § 12. Люфты в проводке управления Б. Системы непрямого управления § 13. Принципиальная схема системы непрямого управления § 14. Загрузочные устройства § 15. Устройства для изменения передаточных отношений в полете В. Автоматизированные системы управления § 16. Демпферы тангажа, крена и рыскания § 17. Автоматы балансировки § 18. Автоматы устойчивости § 19. Устройства, предотвращающие превышение эксплуатационных пере¬грузок в полете § 20. Автоматы, компенсирующие несимметричную тягу § 21. Устройства для предотвращения выхода на закритические углы атаки § 22. Директорное управление Г. Комплексные системы управления § 23. Блок-схема § 24. Надежность Глава 14. Вибрации. Аэроупругость А. Вибрации частей самолета § 1. Виды колебаний § 2. Основные понятия теории свободных и вынужденных колебаний § 3. Собственные колебания частей самолета § 4. Вынужденные колебания на самолете § 5. Защита бортового приборного оборудования от вибраций Б. Аэроупругость § 6. Влияние упругости конструкции на устойчивость и управляемость самолета § 7. Дивергенция несущих поверхностей § 8. Потеря эффективности элеронов. Реверс элеронов § 9. «Всплывание» элеронов § 10. Трансзвуковые колебания рулей (элеронов) § 11. Флаттер § 12. Изгибно-крутильный флаттер крыла § 13. Изгибно-элеронный флаттер крыла § 14. О флаттере оперения § 15. Влияние деформаций конструкции на работу автоматических систем Глава 15. Повторные нагрузки и долговечность конструкции § 1. Основные понятия § 2. Повторяемость нагрузок § 3. Усталостная прочность § 4. Оценка срока службы конструкции § 5. Испытания на повторные нагрузки § 6. Пути повышения усталостной прочности § 7. Усталостная прочность при воздействии акустических нагрузок § 8. Меры по повышению сопротивляемости конструкции акустическим нагрузкам § 9. Воздействие шума на людей Глава 16. Топливные системы § 1. Требования, предъявляемые к топливным системам § 2. Классификация топливных систем § 3. Системы кольцевания, дренажа, заправки и слива § 4. Высотность топливных систем § 5. Конструктивные элементы топливных систем Приложения Литература
